lericson
2015-09-19 15:59:26 UTC
ガールフレンドと私は2000年に製造された古いトヨタアベンシスを運転しています。そのエンジンはトヨタの3S-FEです。私の理論を惜しまず、どのような症状が発生するかをお話ししましょう。
- エンジンが冷えているときは、2,000 RPMを超えると、ほとんど回転できず、エキゾーストパイプ。エンジンが動作温度に達すると、揺れは止まります。
- エンジンが加熱された後、最大2,900 RPMまで回転し、非常に不安定になり始めます。特定のポイントまで速度が上がり、 「天井にぶつかって」回転が下がるように見えますが、この効果はスロットル位置を上げると悪化します。
- スロットルを開くと、この激しい嫌悪感が完全に始まり、すぐに点火がオフになり、停止するだけです。デッド。再起動は問題ありません。これは、負荷の有無にかかわらず発生します。高速道路ではイグニッションがオフになり、エンジンが停止するようにクラッチペダルを踏む必要があります。その後、エンジンを再始動できます。
- エンジンは非常に弱いです。 、坂を上るなど、スティックを運転する人と同じように「苦労している」と感じると、エンジンの出力が足りないため、シフトダウンが必要だと感じ始めます。このため、高速道路での加速は危険なほど遅くなります。これは、トルクが非常に低い1,000〜2,000 RPMの範囲でしか運転できないためです。また、激しく加速すると、同じ「天井にぶつかる」効果が得られます。
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いつもそうだったわけではありません。これはヨーロッパを長い旅で（そしてアウトバーンでかなりの時間）起こったのです。それは3,600-4,000の範囲でエンジンが失火したことから始まりました。 RPM（ただし、それ以上ではありません！）言うまでもなく、エンジンの恒久的な損傷を避けるために、この失火を最小限に抑えました。
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次の範囲の発電機からの大きなガタガタ音3,400〜4,000 RPM
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エンジンのボルトが緩んでいます。それが何をするのかわかりません。写真を見る：
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- 排気管がどこかで詰まっています。エンジンが特定のRPMを超えて正しい速度で排気を排出できない。
- 酸素センサーの破損/バキュームラインの漏れ/ MAFセンサーの故障。これは希薄な燃料混合につながり、失火を説明します。また、バキュームラインの漏れにより、エンジン圧力が低下する可能性があります。
- スパークプラグの不良、またはタイミングベルトの不良。燃料が適切に点火されていないか、まったく点火されていない場合、失火を引き起こす可能性があります。
- 燃料ポンプの故障。そもそもエンジンが弱いと感じた理由を説明できます。 ol>
その後、スパークプラグとその配線が変更されましたが、現在どの程度うまく機能しているかわかりません。スパークプラグは、以前はすべて異なるブランドでした。
私の理論：
ボルトはあなたが聞いているノイズかもしれません。ボルトが緩んでいませんか？指で動かせますか？それともそこに押し込まれているような気がしますか？画像からは、エンジンのどの部分に行くのか正確にはわかりませんが、エンジンの「重要な」部分としてではなく、アクセサリに行くように見えます（つまり、短いブロックを一緒に保持します）。エンジンで説明しているのは、触媒コンバーターのようです。ただし、ここには複数の問題があるようです。
ボルトが緩んでいて、脱落するのではないかと心配していましたが、反対側に引っかかっているようです。触媒コンバーターを確認するにはどうすればよいですか？