Spivonious
2017-06-02 00:59:01 UTC
また私です。 2008 MINI Cooper S w /ディーラーインストールJCWパッケージ（チップチューン、より大きなエアインテーク、より大きなキャットバックエキゾースト）。先週ECUをリセットした後はすべて問題ないと思いましたが、今朝再びアイドル状態で失火がひどくなり、ランダムな失火コードが設定されました。それはすべてのシリンダーで起こっているので、私は少し困惑しています。
これが私がしたことです：
- スパークプラグを交換しました
- ひびを交換しましたエアインテーク
- クリーニングされたMAFセンサー
- ECUのリセット
エンジンのプラグにはコイルが付いているため、コイルの不良や不良の可能性はありません。ワイヤー。
いくつかのソフトウェアを備えたUSBスキャンツールも購入したので、ECUが出力している診断情報を取得できます。私の長期燃料トリム（先週の時点）はわずかにマイナス（-2.5％）で、短期は0％で、エンジン速度の増減に応じて上下に変動します。これは、1週間の毎日の運転、高速道路と都市の状態の混合の後です。
失火は開ループモードでのみ発生します。車がウォームアップして切り替えられると、完全に動作します。つまずいたときに排気口からかなりの灰色の煙が出るので、それはあまりにもリッチに実行されているようです。
O2センサーに障害がありますか？アイドルコントロールバルブの故障？あきらめてお店に持っていく時間ですか？スキャンソフトウェアで何を探す必要がありますか？
（前の質問：負荷がかかった状態で冷えているときの電力不足）
編集：スキャンツールに接続されています家に帰った時。ランダムな失火と2および4の失火。LTFTは0％に戻ります。
コイルがプラグに付いているからといって、それが悪くならないというわけではありません...これがあなたに起こっていることではないかと思うので、これをあなたに指摘するだけです。エンジンが閉ループに入った後に関与するため、O2センサーにはなりません。 IACに問題があった場合は、エンジンが冷えているときだけでなく、常に問題が発生します。 ECUに悪い情報を提供しているセンサーがなければなりません、そしてそれが正しく働き始めるのに十分に暖まると...それまたはあなたのECU自体が悪いです。でも、本当にわからないので、捨てるだけです。
ウォームアップ中にECT電圧を監視/グラフ化してみてください。クーラントレベルを確認し、エンジンを熱くして冷ました後、プラグを抜いてください。
@Paulster2-私のコイルのコメントは、メインコイルが4つあるので、悪くはなかったことを意味するだけでした:)
@Ben-少なくともスキャンツールによれば、冷却水温度センサーは正しく機能しています。周囲温度で開始し、動作温度まで動作します。
@Paulster2-それは燃料に関連している可能性がありますか？エンジンは今朝急上昇し、ECUがそれを修正しようとしていたように、急上昇の合間にほとんど失速しました。それは400RPM程度に低下し、次に約1100まで急上昇し、その後下降してほとんど失速します。約30秒間繰り返しました。その時（アクセルペダルを無視しているように振る舞う前に）ガスを与えることができ、1500以上に保つ限り、いくつかの失火で問題なく動作しました。これらの車の高圧燃料ポンプは故障することが知られています。
おそらく高圧燃料ポンプ？スキャンツールは圧力を示していますか？
ectボルト、tpsボルト、rpm、バッテリー電圧、ltft、iat、マップなどのいくつかのpidをkpaまたはinHgでデータログおよびグラフ化できますか？
ベン、はい、私はそれらの値をキャプチャできます。報告します。
@agentp:今朝は良いスタートを切りました。燃料圧力は、アイドル時の約725psiで、本来あるべき位置（750psi）付近です。コードがスローされたときのフリーズフレームデータを調べたところ、燃圧は100psi未満でした。 MINIに予約を入れて、燃料ポンプをチェックしてもらうと思います。彼らは非常に多くの問題を抱えていたため、保証を10年/ 120kマイルに延長しました。LTFTは2.3％であるため、わずかにリーンな状態です。 STFTは負であるため、それ自体が修正されているようです。スロットル位置、RPM、IATはすべて私にはよく見えます。