質問:
おゔぇrへあちんg すばる
J. Doe
2016-12-09 23:34:22 UTC
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95スバルが過熱しています。私はそれを修正しようとしたが何が悪いのか正確に理解できない別の整備士にそれを持ってきました。私は通常、車が過熱し始める前にしばらく車を運転することができます。

リザーバーは常に満杯ですが、ラジエーターを駆動するには、ラジエーターに直接冷却液を注ぐ必要があります。私は時々それが過熱することなく一日中行くことができます、そして他の日はそれが一日に数回(通常は朝に)過熱します。昨夜熱くなったとき、熱くなり始めた頃に熱が完全に冷たくなったことに気づきました。新しいサーモスタットを取り付けましたが、サーモスタットの故障である可能性があると言われました。

運転しても熱くならないという整備士に持って行ったのですが、気づきました。クーラントが入るラジエーターの周りにガンクが建てられていたので、彼はラジエーターを取り出し、すべてを圧力洗浄しました。それから彼はそれを再び試乗し、山中を運転しましたが、決して熱くなりませんでした。翌朝、それを取り戻したとき、それは私に過熱しました。

冷却システムをブロックしている堆積物がまだある可能性があると言われました。もともとはヘッドガスケットかもしれないと言われていましたが、他のメカニックはそれが問題だとは思っていなかったようです。

何が問題になるのかについて誰かが何か考えを持っているなら、私に知らせてください!

クーラント液を追加するときに、リザーバーキャップの下に緑色のスラッジが表示されますか?はいの場合は、それをきれいにして翌日チェックし、新しいグリーンスラッジをどれだけ見つけたか教えてください。車が過熱しているときは、ラジエーターのさまざまな場所に触れてください。左上、中央下、右上などです。コールドスポットがある場合は、最初にすばやく触れただけで火傷しないように注意してください。 3番目の質問はあなたのヒーターについてです、それは車が過熱したときに熱風を吹きますか、それはどういうわけかあなたの手を燃やすはずです、そうですか?その熱気の前で手を握ることができてはいけません、そして....
エンジンオイルを追加しますか?どのくらいの頻度でクーラント液を追加し、毎回どのくらい追加しますか?クーラントシステムを自分でブリードできますか?最近、クーラントと液体を大量に追加したときに特別にブリードしましたか?最後の質問ですが、ドライブパスでクーラントが漏れていますか?エンジンがオフのときとオンのときを約20分間確認してください。すべての答えを教えてください。あなたの問題は何ですか。
五 答え:
PeteCon
2016-12-09 23:51:52 UTC
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スバルサーモスタットは、OReillyや他の自動車店で購入するものとは異なります。スバルからOEMサーモスタットを購入する必要があります。設計が異なります。

サーモスタットを気にする前に、オーバーフロー内の排気ガスのテストを行ってください。あなたは失敗したヘッドガスケットの古典的なスバルの問題を抱えているかもしれません。これが実際に起こったという保証はないので、「彼はそれを山中に運転した」というメカニックレポートを無視しています。

疑わしい場合は、スバルの専門家またはディーラーに持っていってください。はい、診断には費用がかかりますが、新しい高価なヘッドガスケットにお金を落とすかどうかを決めることができるので、それだけの価値があります。エンジンは完全なオーバーホールのために出てくる必要があります。 「ボトルに入ったヘッドガスケット」ソリューションは、ヘッドガスケットの位置が原因​​で、スバルではお金の無駄です。

.. *スバル*のお金の無駄? ....これは、ボトルのヘッドガスケットが実際にいくつかの*他の*エンジンで機能することを意味しますか?私はいつも、液体を直すものは貧しい人々の最後の希望を食い物にしているだけだと思っていました
それは*何か*で動作する必要があります、そうでなければそれは販売されません! :p
液体のものは、ヘッドガスケットを交換したり、新しい車を購入したりするためのお金を考え出すのに数か月(またはおそらく1年以上)を与えます。それはそれが良いことです。スバル以外の車でうまく機能すると主張する根拠は見当たらない。
tlhIngan
2016-12-10 02:07:35 UTC
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If you need to add coolant before driving it, you have a coolant leak. It's either leaking inside the engine (head gasket or oil cooler), or leaking outside (radiator, hose or water pump).Find that leak. Outside leaks are easy to find, just look for a puddle under the car. For inside leaks, look at your oil for a change in colour and/or stuff floating around, and look at your exhaust fumes for a white colour.

Being an older vehicle, it is entirely possible that your cooling system is obstructed by deposits. Your best bet would be to drain the entire system and fill it up with a chemical cleaner for rust and lime deposits. Then run the engine until it reaches normal temperature (so your thermostat opens), then drain the entire system again and refill with brand new coolant. You may need to repeat the cleaning a few times (you can reuse the same cleaner after you drain it, just use a paint filter to keep particulates out).

問題はほぼ確実にヘッドガスケットであり、ケミカルクリーナーを追加すると、ギャップの周りのクラッドがなくなり、より多くの冷却剤がオイルまたは排気に流れ込むため、悪化するだけです。
確かにヘッドガスケットとは言えません。その上、それを掃除することが悪化するならば、漏れはそれだけ見つけやすくなります:)
Dale Mahalko
2016-12-10 06:42:01 UTC
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最新の車両冷却システムは、冷却液の沸点を上げるために、高温時に冷却液を加圧して作動します。圧力が低下し、冷却液が突然沸騰し始めると、ラジエーターから熱湯の噴水が噴き出すので、キャップを熱く外さないでください。

漏れ、この内圧は決して蓄積されません。代わりに、エンジンが暖まると、液体は冷却システムから押し出されます。また、ポンプはシステムに冷却液を押し出すための圧力を生成し、ポンプはシステムから液体を押し出すこともできます。

また、圧力が上昇しないため、沸騰します。ポイントは通常動作している冷却システムよりも低いため、水は沸騰して蒸気になり、冷却剤のレベルが漏れの高さに一致するまで、より多くの冷却剤を押し出します。その後、蒸気だけが漏れ穴から噴出します。

一方、エチレングリコールは水よりも沸点が高いため、水が沸騰するにつれてシステム内に集中します。それを締めくくるために50/50ミックスを追加する場合、水が沸騰し続けるにつれてグリコール比が上昇します。グリコールの熱容量は水の約半分であるため、エンジンはより熱くなり、グリコール濃度が上がるとさらにストレスがかかります。

システムが加圧されているため、リザーバーは冷却システムに直接接続されているのではなく、スプリングバルブレギュレーターが付いています。温度が高くなりすぎると、クーラントが押し込まれます。冷却システムが十分に強い真空を発生させると、リザーバーからシステムに吸引されます。

リークがあるため、冷却システムが冷却してリザーバーから吸引するのに十分な強度の真空が発生することはありません。 。代わりに、空気が漏れ穴から内部に吸い戻されます。

キャビンヒーターが機能しなくなった場合は、クーラントポンプが液体を加圧してヒーターに押し込むことができなくなるまでクーラントレベルが低下したことを意味します。ポンプは空気を吸い込んでいて、有用なことは何もしていません。

エンジンはシリンダー壁の周りに常に冷却ジャケットを付けることを目的としており、通常は壁だけが本当に熱くなります。 。冷却がひどく失敗したため、液体ジャケットがまったく存在しないか、循環しなくなった可能性があります。そのため、金属は非常に熱くなり、熱がシリンダーから他の領域に拡散します。金属が高温で反り、ヘッドガスケットの表面が不均一になり、漏れが悪化している可能性が非常に高いです。

おそらく、この極端な熱ストレスによってエンジンブロックとヘッドが反り、破損している可能性があります。ヘッドガスケットの交換だけで修正できるポイントを超えて押します。

エンジンを車両から完全に引き抜く必要があり、ブロックとヘッドを機械工場で再表面化して平らにします。新しいヘッドガスケットが適切に密閉されるように、反ります。

スバルエンジンには2つのヘッドガスケットがあります...
これは、冷却システムがどのように機能するか、また障害がどのように機能するかについての一般的な回答であり、本質的に同じことを尋ねる他の多くの質問に答えるためにおそらく再利用できます。
Mathew A.
2016-12-10 07:42:58 UTC
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ここでゲームを実行します...

  • 空気の流れの制限を確認します

  • 冷却システムの圧力テストを行います。キャップpsiを超えないように注意してください。

  • ファンが適切に動作していることを確認します

  • サーモスタットのホットアッパー/コールドロワーホースを確認します

  • ブリードが適切に行われていることを確認します

  • ブロックテスト/排気ガスを実行します

  • UVリーク染料テストは圧力テストの別のオプションは失敗します。ヒスノイズやクーラントやバポの再脱出の光景によって明らかでない場合は、それを消す必要があります。

そのプロセスにより、何が起こっているのかが明らかになるはずです。また。比率が正しいことを確認してください。 50/50。

結果を報告します。これがお役に立てば幸いです!

user50587
2019-07-25 20:13:42 UTC
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2003年の2リットルフォレスターで過熱の可能性がありました...専門家がそれを解決できなかった後の専門家..友人と私がエアロックを考えたまで..私たちが排水しようとしたとき..rad ...それはガムでいっぱいでした..それ穴を開けたオリジナルの2年前のラッド交換でした..限られた結果でそれを掃除しようとしました..新しいラッドを購入し、35度の夏でも正常に動作していました...私は何人かのエンジニアから言われました。方法はra​​dの問題でした...しかし、1年以上の手間をかけた後、それは新しいradと同じくらい簡単でした



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