ホンダフィットをリーズナブルな価格とエンジンパワーで購入しましたが、ペダルを踏んでからエンジンが反応するまでに時間がかかります。エンジンからパワーを引き出すには、常にシフトダウンする必要があります。
丘の交差点は、クラッチを燃やして引き離す前に高い回転数を達成する必要がある他の困難な領域です。すぐにエンジンが反応しません。電力が必要です。
ドライブバイワイヤーが動きをシフトダウンさせ、引き離し中にクラッチを燃焼させるのに、なぜ良いのですか?
ホンダフィットをリーズナブルな価格とエンジンパワーで購入しましたが、ペダルを踏んでからエンジンが反応するまでに時間がかかります。エンジンからパワーを引き出すには、常にシフトダウンする必要があります。
丘の交差点は、クラッチを燃やして引き離す前に高い回転数を達成する必要がある他の困難な領域です。すぐにエンジンが反応しません。電力が必要です。
ドライブバイワイヤーが動きをシフトダウンさせ、引き離し中にクラッチを燃焼させるのに、なぜ良いのですか?
排気ガス(クリーンエア法)を改善するために、ドライブバイワイヤスロットルを備えた一部の最新の車には、気付いた遅れがあります。 「スロットルコントローラー」または「スロットルブースター」として知られるアフターマーケットデバイスは、この遅れを減らすことができます。あなたはこれを読むことに興味があるかもしれません: http://www.fitfreak.net/forums/1st-generation-gd-01-08/50073-throttle-delay-hesitation-noise.html
しかし、丘の上の力の欠如は別の問題です。 Fitのエンジンは小さいので、加速するのを難しくする必要があります。
ホンダフィットは優れた燃費を実現することを目的としているため、スロットルレスポンスが遅いことが役立ちます。オペレーティングソフトウェアを再プログラムできるショップに車を持っていきます。機械システムでは、ペンチといくつかの冒とく的な言葉を使用して、加速器の自由な移動を減らすかなくすのと同じくらい簡単でした。
エンジンからパワーを引き出すには、常にシフトダウンする必要があります。
機械式スロットルでは、他の問題を解決できません。 DBWであるかどうかにかかわらず、車には1.5リットルのエンジンが搭載されているため、好きなギアで丘に取り組むことはできません。
丘を前もって計画してください。クラッチの摩耗を防ぐために、簡潔かつスムーズにシフトすることに重点を置いてください。