一方向タイヤは交差回転させないでください。 「ユニ」は、一方向のように、1つを意味します（歌うこととは関係ありません）。一般に、ラジアルは交差回転させないでください。彼らはあなたが説明したように、騒音とすべてで行動し始めます。とはいえ、タイヤが一方向であるとは思いませんが、ラジアルを一定時間駆動した後は、車両の同じ側に留まる必要があります。これは、フロントタイヤとリアタイヤが同じサイズの場合、フロントからリアへの回転のみを意味します。

対称の双方向タイヤがあります。あなたはホイールでタイヤをひっくり返すことができます、それは同じように見えます。もちろん、双方向のデザインのため、タイヤの外側を見ると、車の片側と反対側で異なって見えます。それが彼らの作り方であり、乗用車の大部分は同じデザインのトレッドを持っています。ただし、高性能タイヤは非対称、単方向、またはその両方である可能性があります。

単方向タイヤはより明確です。両側に「回転->」のように矢印と「回転」という単語があります。これにより、前方への回転が明確にわかります。

一部の単方向タイヤも実際には左右に作られているため、車両の適切な側を購入する必要があります。これらのタイヤは、左右に移動するときに非常に非対称なトレッドパターンを持ち、多くの場合、中心から外れた円形のリブがあります（内側に向かっています）。

4つの用語をそれぞれペアで明確に定義しましょう。タイヤを取り付けてどちらの方向にも回転できる場合、それは双方向です。一方向（回転矢印で定義）に回転するように取り付ける必要がある場合は、一方向です。しかし、トレッドパターンに関しては、対称または非対称のいずれかです。投稿の前半に示したタイヤの写真は対称的です。これは、タイヤを裏返すことができ（同じホイールに反対方向に取り付けることができる）、トレッドパターンが同じであるためです。方向性タイヤは対称または非対称のトレッドを持つことができることに注意してください。

また、上記の別の例で述べたように、ラジアルタイヤは一方向にのみ走行する必要があります。したがって、左右の摩耗をさらに増やしたい場合は、タイヤを取り外してそのホイールに反対方向に取り付け直してから、車両の反対側に置く必要があります。そうすれば、タイヤ自体が走り続けます。同じ方向。

ラジアルタイヤは常にクロスローテーションされていました。初期のラジアルはベルトオーバーラップ構造で、回転を逆にするとタイヤのベルトがバラバラになりがちでした。ベルトの配置が互いに異なるため、最近のラジアルには当てはまりません。

タイヤの騒音はタイヤの摩耗によるものです。何が起こったのかというと、タイヤの片側がもう片方よりも摩耗していたということです。そのため、そのタイヤを別の車軸に置くと、不均一な圧力が加わり、タイヤの側面の圧力が低くなり、通常の量だけ曲げられないためにノイズが発生します。両肩をよく見ると、おそらく摩耗が見られます。また、両方向の肩に手をこすりつけると、カッピングを感じることがあります。

問題を即座に完全に解決したい場合は、新しいタイヤセットを購入するだけです。